1983年：第一個整車合資企業(yè)誕生

　　1983年5月5日，北京汽車制造廠和美國汽車公司的代表在“經(jīng)營協(xié)議書”與“合資章程”上簽字，中國第一家整車合資企業(yè)將在首都誕生。1983年6月1日，外經(jīng)貿(mào)部批準了北京吉普汽車有限公司合資經(jīng)營總合同和章程，合資公司正式成立。AMC持有合資公司31.35%的股份。中方北汽持有合資公司68.65%股份?！〉谝患艺嚭腺Y企業(yè)落戶在北京——對于搞“合資企業(yè)”這種新事物，北汽的規(guī)模相對適中，太小了不具示范意義，太大了風險承受不起。

　　1987年：明確三大基地布局

　　1987年8月12日，國務院相關部門負責人齊聚北戴河，在會議上最終明確了在中國建設三個大型轎車基地的決策，并將轎車工業(yè)定點為上海、一汽、二汽三家。中國轎車工業(yè)最早的布局，業(yè)內(nèi)俗稱的“三大三小”從此形成。這次會議最重要的意義就是走出了“中國要不要發(fā)展轎車工業(yè)”這樣一個漩渦，明確了發(fā)展轎車工業(yè)這一決策，并對以后轎車國產(chǎn)化，提升轎車工業(yè)的地位具有深遠戰(zhàn)略意義。這次會議之后，發(fā)展轎車工業(yè)終于成為名正言順的事情。

　　1988年：引進奧迪100

　　1988年5月17日，一汽與德國大眾汽車簽署了奧迪轎車的技術轉讓協(xié)議。而此前兩年，一汽已經(jīng)以進口散件組裝的方式試裝100輛奧迪100轎車。中國企業(yè)此時真正意義批量生產(chǎn)國際標準高檔轎車。同時，奧迪100轎車也成為那時期領導干部的新一代專車。正因這一特殊背景，奧迪被國人打上“官車”烙印，使其成為所有高檔車中一個特殊“種類”。另一方面，奧迪100的引進也成為通過合資振興自主品牌的一種方法，如紅旗品牌的激活。

　　“從20世紀80年代初期爭論是否發(fā)展轎車項目到如今的轎車消費占據(jù)汽車市場7成，從“三大三小”布局到上汽南汽合并、自主品牌崛起，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的變化。

　　而從為換外匯尋求外方合作，到消化吸收技術再創(chuàng)新完成自主建設，樹立自主品牌，中國汽車工業(yè)開放合作的目的也出現(xiàn)了不小的調(diào)整。

　　所有這一切都發(fā)生在短短三十年間。而我們還原的每一個歷史事件，都對中國汽車工業(yè)這三十年產(chǎn)生了巨大影響，有些甚至還會再影響三十年?！?

　　1978年 “合資經(jīng)營可以辦”

　　核心提示:改革開放總設計師鄧小平的七字批注具有劃時代的意義，奠定了未來30年中國汽車工業(yè)的發(fā)展道路。

　　1978年10月，美國通用汽車公司董事長親自率領代表團來華訪問第二汽車制造廠，在雙方探討重型卡車技術引進項目時，建議中國最好采用“中外合資”的形式來經(jīng)營項目，鄧小平在相關簡報中建議搞合資經(jīng)營的內(nèi)容旁邊，批上了“合資經(jīng)營可以辦”。

　　因此當美國人提出“把大家的錢放在一起，要賺一起賺，要賠一起賠”的思路時，剛剛度過十年浩劫的中國人不能甚至不敢去理解這種與資本家“聯(lián)姻”的經(jīng)營模式。

　　改革開放總設計師鄧小平的七字批注具有劃時代的意義，它不僅奠定了未來30年中國汽車工業(yè)的發(fā)展道路，更為中國改革開放沖破思想“禁區(qū)”提供了強有力的支持。

　　1983年 第一個整車合資企業(yè)誕生

　　核心提示:1983年5月5日，北京汽車制造廠和美國汽車公司的代表在“經(jīng)營協(xié)議書”與“合資章程”上簽字，中國第一家整車合資企業(yè)將在首都誕生。

　　1983年6月1日，外經(jīng)貿(mào)部批準了北京吉普汽車有限公司合資經(jīng)營總合同和章程，合資公司正式成立。AMC持有合資公司31.35%的股份。中方北汽持有合資公司68.65%股份。

　　第一家整車合資企業(yè)落戶在北京———對于搞“合資企業(yè)”這種新事物，北汽的規(guī)模相對適中，太小了不具示范意義，太大了風險承受不起。

　　1985年 上海大眾成立

　　核心提示:國內(nèi)第一個轎車合資企業(yè)誕生，標志著中國的現(xiàn)代化轎車工業(yè)的開端。

　　1985年3月，經(jīng)改革開放總設計師鄧小平拍板的國內(nèi)首個轎車合資企業(yè)———上海大眾正式成立。

　　當時規(guī)定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。而這種50∶50的合資規(guī)定一直延續(xù)到今天。

　　曾經(jīng)為那段歷史見證者和親歷者的上海大眾公司原總經(jīng)理王榮鈞對記者說，上海大眾的誕生，標志著中國汽車工業(yè)結束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發(fā)展的道路。20多年的發(fā)展中經(jīng)過各方多次追加投資，公司的注冊資本從最初的1.6億元人民幣增加到106億元人民幣。

　　1986年汽車制造業(yè)成重要支柱產(chǎn)業(yè)

　　核心提示:“七五”計劃為未來中國汽車工業(yè)發(fā)展道路做出了注解

　　1986年3月25日至4月12日，六屆全國人大四次會議在北京召開，會議通過了《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第七個五年計劃》，“汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)”被寫入“七五”計劃。

　　在這次會議之前，中國汽車工業(yè)已通過對外接觸認識到我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀與國外先進水平間的巨大差距。而在國內(nèi)汽車需求增加的刺激下，如果不實施集中，散、亂、小的汽車工業(yè)布局將會蔓延。

　　1987年 明確三大基地布局

　　核心提示:中國轎車工業(yè)最早的布局，業(yè)內(nèi)俗稱的“三大三小”從此形成。

　　1987年8月12日，國務院相關部門負責人齊聚北戴河，在會議上最終明確了在中國建設三個大型轎車基地的決策，并將轎車工業(yè)定點為上海、一汽、二汽三家。

　　這次會議最重要的意義就是走出了“中國要不要發(fā)展轎車工業(yè)”這樣一個漩渦，明確了發(fā)展轎車工業(yè)這一決策，并對以后轎車國產(chǎn)化，提升轎車工業(yè)的地位具有深遠戰(zhàn)略意義。這次會議之后，發(fā)展轎車工業(yè)終于成為名正言順的事情。

　　1988年 引進奧迪100

　　核心提示:20年前當中德雙方簽署奧迪100技術轉讓協(xié)議的那一刻，“一汽奧迪100”深刻影響了中國轎車市場甚至轎車工業(yè)。

　　1988年5月17日，一汽與德國大眾汽車簽署了奧迪轎車的技術轉讓協(xié)議。而此前兩年，一汽已經(jīng)以進口散件組裝的方式試裝100輛奧迪100轎車。

　　中國企業(yè)此時真正意義批量生產(chǎn)國際標準高檔轎車。同時，奧迪100轎車也成為那時期領導干部的新一代專車。正因這一特殊背景，奧迪被國人打上“官車”烙印，使其成為所有高檔車中一個特殊“種類”。另一方面，奧迪100引進也成為通過合資振興自主品牌的一種方法。一汽希望通過全散件組裝、半散件組裝到實現(xiàn)國產(chǎn)化，最終掌握自主知識產(chǎn)權的路子，振興紅旗品牌。

　　到1996年，一汽奧迪的國產(chǎn)化率達到90%，其中50%以上是自制件，同年，在奧迪100基礎上搭載克萊斯勒488發(fā)動機的“小紅旗”下線，塵封已久的紅旗品牌終被復活。

　　1991年 一汽大眾成立

　　核心提示:1989年11月，一汽總經(jīng)濟師呂福源領著隊伍去和大眾進行商務談判，大眾終于在狼堡決定，將CKD價格降到500馬克，合資有了實質性進展。

　　1991年2月8日，一汽大眾有限公司在長春成立，投資42億元，中德雙方持股比例為6:4。它的成立標志著中國最大的汽車合資企業(yè)誕生。

　　一汽集團目前代管對外宣傳的相關負責人回憶起當年情景時說:“‘全心全意支持合資企業(yè)’是一汽大眾合資公司成立之初，整個集團的一致口號?！币黄蟊姷谝蝗慰偨?jīng)理林敢為此前介紹，一汽搞轎車總體思路是在1987年十堰會議上決定的:首先從3萬輛奧迪項目入手，解決公務用車;再從上而下，建設一個上規(guī)模的普及型轎車廠。“當年，大眾提議在新廠區(qū)上建一個現(xiàn)代化的廠。但一汽當時經(jīng)濟上的困難很大。另外，國家也不會審批超過一定數(shù)額的融資。1989年，我們決定購買威斯摩蘭設備，以此把投資降下來。”

　　1990年11月20日，一汽和德國大眾在北京人民大會堂正式簽署了15萬輛轎車的合資合同。

　　1991年上海牌轎車停產(chǎn)

　　核心提示:1991年，上海牌轎車停產(chǎn)，中國轎車工業(yè)在合資車型的擠壓下暫別“自主產(chǎn)品”。不過，在經(jīng)歷了十多年的發(fā)展后，如今的上海汽車將再次回到“自主時代”。

　　2007年上海國際車展上，上汽集團董事長胡茂元宣布，停產(chǎn)了16年的上海牌轎車在上汽自主研發(fā)的第一款燃料電池轎車身上重生。

　　作為經(jīng)歷過這段歷史瞬間的上海大眾三廠原廠長陳文達說，這種很感人的場面很難忘記，就像許多人難以忘卻1991年11月25日上海牌轎車停產(chǎn)的那一幕一樣。“不少工人聞訊從市區(qū)趕到安亭，爭相與最后一輛上海牌轎車合影，最后一輛披紅掛彩的上海牌轎車緩緩下線，有人眼里還泛起了淚花?！?

　　終于在16年后的2007年上海車展上，上海牌汽車這款凝聚著太多國人感情的中國轎車涅槃重生，如今再次崇尚“自主”的上汽更是有了像榮威、名爵等這樣更加進步的車型。

　　1997年廣州標致停產(chǎn)清算

　　核心提示:廣州標致的失敗是一個悲劇，使中國汽車“三小”格局被改變，但中國轎車工業(yè)發(fā)展并未止步，標致也在2003年卷土重來，并在中國順利發(fā)展。

　　1997年，成立12年的廣州標致宣告破產(chǎn)，標致汽車撤離廣州。本田汽車以1美元價格買斷標致在廣州標致的所有股份和債務。

　　廣州標致的失敗源于當時標致對中國汽車發(fā)展前景缺乏信心。標致505在法國本土早已屬淘汰車型，中方曾經(jīng)希望標致引進新一代產(chǎn)品但遭拒絕。此外，標致汽車在與廣州汽車合資前已存在嚴重危機，與廣州汽車的合資只是為了緩解其部分壓力，因而標致在國產(chǎn)化方面并無積極態(tài)度，使得廣州標致的零部件長期依賴進口，生產(chǎn)成本過高，車價居高不下，嚴重影響標致505的銷量。

　　1999年 奇瑞風云下線

　　核心提示:第一輛奇瑞下線距離生產(chǎn)工廠平整土地開始建設，不過2年多的時間。

　　1999年12月18日，安徽蕪湖經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，一輛奇瑞白色轎車頭頂大紅花慢慢穿過干冰營造的煙霧，停在紅地毯鋪就的展臺上。

　　當時受到“三大三小”布局思路影響以及中國汽車工業(yè)暴露出的“散、亂、差”問題，國家對地方轎車項目的上馬進行嚴格的控制，因此，在奇瑞汽車建設時一切都是低調(diào)運行，對外只稱作“安徽汽車零部件工業(yè)公司”。

　　下線后的奇瑞轎車只能在安徽省內(nèi)和其他幾個城市“悄悄賣”，但隨后公安部的一紙禁止各地給奇瑞車上牌的禁令，令形勢幾乎無法挽回?！百u不出去生產(chǎn)線也不能停，否則供貨商不會再與你合作，我感覺人已經(jīng)在崩潰的邊緣了?！碑斈曦撠熶N售工作的金弋波說。直到奇瑞將注冊資本的20%劃轉給上汽集團后，才在2001年1月以“上汽奇瑞”的名稱加入到國內(nèi)轎車市場中來。

　　盡管此時已是中國汽車改革開放的第23個年頭，但對于自主品牌企業(yè)來說，做轎車的大門才剛剛打開。

　　2000年 國家鼓勵汽車進入家庭

　　核心提示:2000年德國提倡每個家庭有一輛車，很多中國人覺得是天方夜譚。

　　2000年10月，十五屆四中全會審議通過《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議》。

　　2000年初，知名戰(zhàn)略咨詢公司麥肯錫關于中國車市發(fā)展趨勢的研討會認為，中國仍是以公務購車為主的市場?！爱敃r全世界沒有一家企業(yè)專門為中國市場、尤其是中國老百姓設計一款轎車。”上海通用副總經(jīng)理孫曉東說?！暗聡偨y(tǒng)接受采訪時提倡德國每個家庭有一輛車，很多中國人覺得是天方夜譚?！逼嚪治鰩熧Z新光表示，當時部分專家提出大城市不利于發(fā)展私人汽車，而國家發(fā)改委2000年的調(diào)查也顯示:2015年后中國才會出現(xiàn)大量私人購車。

　　形形色色的反對聲都不足以阻擋歷史車輪的前進，2000年10月的十五計劃為私車消費開啟綠燈后，面向私人消費的汽車品種如雨后春筍般冒出市場。

　　2001年 我國加入世貿(mào)組織

　　核心提示:加入世貿(mào)組織后，“狼來了”的情景并沒有出現(xiàn)，進口汽車對我國汽車市場的沖擊并不明顯，汽車行業(yè)不僅沒有被逐年增大投資的外國同行所嚇倒，反而是生存能力在加強。

　　2001年12月11日， 我國正式加入世貿(mào)組織，汽車市場隨之逐步開放。從2002年1月1日起，國家七次下調(diào)汽車進口關稅，整車關稅從2001年的70%和80%，最終降到2006年7月1日的25%。

　　加入世界貿(mào)易組織后，經(jīng)過努力中國汽車產(chǎn)業(yè)爭取到3年過渡期，即從2002年至2004年繼續(xù)實行汽車進口的配額許可證管理，汽車及其關鍵件進口配額在2000年60億美元的基礎上每年遞增15%。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，有關部門對汽車整車進口采取了積極的引導措施，避免了整車的過度增長，同時促使進口汽車結構發(fā)生了根本性變化，使進口汽車成為國內(nèi)汽車市場有益的補充。同時提出了有序競爭、優(yōu)化結構、保證滿足國內(nèi)生產(chǎn)需要的思路，有效化解了加入世貿(mào)組織可能對我國汽車工業(yè)的沖擊。

　　此外，中國汽車開始大舉對外開放，長期受到抑制的汽車消費出現(xiàn)“井噴”行情，私人消費成為汽車市場主體。

　　2002年我國汽車產(chǎn)量破300萬輛

　　核心提示:汽車行業(yè)井噴業(yè)績并沒有引起國家汽車工業(yè)發(fā)展主管部門的興奮，反倒充斥著一股濃厚的憂慮情緒。國家發(fā)改委認為，指導中國汽車工業(yè)發(fā)展近10年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》“已經(jīng)名存實亡”。

　　2002年，中國汽車產(chǎn)銷量分別突破325萬輛和324萬輛，同比增長分別達38%和37%，其中轎車109萬輛，同比增長55%。

　　同年，發(fā)改委指責汽車行業(yè)規(guī)模小、布局散、自主開發(fā)能力弱、沒有自主品牌的矛盾非常突出，對目前汽車產(chǎn)業(yè)不能自主的混亂局面和模糊方向表示不滿。于是，適應新形勢的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》呼之欲出。其中，鼓勵轎車進入家庭成為制定新政策前呼聲最高的一環(huán)，有分析人士表示，國家和政府應出臺有力的具體措施切實推進轎車進入家庭，但在新產(chǎn)業(yè)政策征求意見稿中鼓勵轎車進入家庭的具體措施不多，力度也不是很大。

　　2003年 東風“遷都”武漢

　　核心提示:“遷都”武漢讓身處深山30年的東風汽車終于走出了大山，而走出大山、走向國際一直就是時任東風汽車公司總經(jīng)理苗圩的目標。

　　2003年9月28日，東風汽車公司從十堰“遷都”武漢，這一歷經(jīng)11年的艱苦醞釀終于成行。東風總部落戶位于漢陽沌口武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。

　　“遷都”武漢，使得東風汽車公司在物流、人才和資源方面獲得更為便利的條件，并有利于自身汽車資源的整合。隨后，東風有限也將總部從十堰遷往武漢，一定程度上改變了中國汽車工業(yè)的競爭格局，也在改寫武漢、乃至華中地區(qū)的經(jīng)濟歷史。

　　在“遷都”武漢前后，東風與多家外資汽車廠商建立和擴大合作。東風公司與法國PSA集團決定擴大合作，引入標致品牌;東風收編了江蘇悅達起亞，并與雷諾-日產(chǎn)集團的戰(zhàn)略合作也正在醞釀之中。而遷都武漢，也成為東風公司從商用車領導者到轎車領域地位迅速提升的契機。

　　2003年 長城汽車香港上市

　　核心提示:2003年12月，內(nèi)地民營長城汽車以H股形式在香港聯(lián)交所主板上市成功，當年底的“胡潤版”中國內(nèi)地百富榜上，長城汽車股份有限公司董事局主席魏建軍位居第83位。

　　2003年12月15日，長城汽車在港以13.3元高價發(fā)行1.14億股新股，集資15億元。之后，承銷商法國巴黎百富勤全面行使超額配股權，額外發(fā)行1710萬股新股，每股作價13.3元，再度集資2.2743億元，長城汽車上市集資總額達到17億多。

　　“民營”、“最大的皮卡生產(chǎn)企業(yè)”、“上市公司”，這些傳統(tǒng)思維中無法互相連接的詞匯因長城汽車集合在了一起。魏建軍在1990年承包下保定市南大園鄉(xiāng)的虧損企業(yè)長城工業(yè)公司，并任總經(jīng)理。1998年，長城汽車完成了由承包經(jīng)營到股東經(jīng)營的轉換，此時的長城汽車有限責任公司，已經(jīng)是國內(nèi)皮卡汽車銷量冠軍企業(yè)，而2003年完成上市時，剛進軍SUV領域不久的長城，已經(jīng)是細分市場的銷量冠軍。“通過上市，長城汽車成為一個更加規(guī)范的企業(yè)。同時企業(yè)在公眾中的知名度進一步提高?！痹摴究偛猛貘P英認為。

　　2004年 新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》頒布實施

　　核心提示:與1994版政策相比，新產(chǎn)業(yè)政策是適應中國汽車工業(yè)發(fā)展新形勢的規(guī)劃，內(nèi)容更加細化和具體。在準入、研發(fā)管理、投資、宏觀調(diào)控目標等方面，都有明確的要求。

　　2004年6月1日《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式實施，實施10年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》壽終正寢。與1994版政策相比，新政策提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，鼓勵兼并重組，促進國內(nèi)汽車企業(yè)集團做大做強，同時引導鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。

　　新政策首次將汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策與汽車消費政策合二為一，提出“培育以私人消費為主體的汽車市場。新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第一條是這樣表述的，通過本政策的實施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　新政策的頒布實施，有利于推進汽車產(chǎn)業(yè)組織結構和產(chǎn)品結構調(diào)整，提升國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品牌和自主開發(fā)能力;有利于建立和完善國產(chǎn)汽車銷售和服務體系，促進中國汽車生產(chǎn)企業(yè)適應國內(nèi)外市場競爭的需要;有利于加快推進汽車產(chǎn)品法制化管理進程，保障汽車消費者的合法權益。

　　2004年 實施汽車召回政策

　　核心提示:2004年10月，《缺陷汽車召回管理規(guī)定》開始實施。在汽車召回法規(guī)實施的4年多時間里，涉及車輛約170萬輛，這些問題車的召回在一定程度上保證了消費者的安全。

　　《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》于2004年3月15日發(fā)布，同年10月1日正式實施。到如今，汽車召回法規(guī)在我國已經(jīng)實施了4年多。上周，國家質檢總局又發(fā)布了3個召回報告，共召回汽車10萬余輛。

　　中國質量協(xié)會用戶委員會汽車投訴部總監(jiān)吳潔認為，由于有了召回法規(guī)，汽車市場得到進一步完善，消費者權益進一步受到了保護。過去跨國汽車巨頭很少在中國汽車市場召回，現(xiàn)在各大品牌主動召回不斷，很多理智的廠家能做到與國際召回同步在中國市場召回。而且奇瑞等自主品牌汽車也能積極主動召回，體現(xiàn)了自主品牌國際化進程中，在質量監(jiān)督體系和誠信意識上的巨大進步。

　　由于隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和轎車進入家庭，汽車質量、維修服務糾紛和由于汽車產(chǎn)品缺陷造成的傷害仍然大量存在，召回法規(guī)目前還不健全。

　　2006年北京吉普升級

　　核心提示:對于國人而言，生產(chǎn)了多年的切諾基要被奔馳替代，高檔車市場上的三大名牌已經(jīng)全部落戶中國。

　　2005年8月8日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司宣布正式成立。北京汽車工業(yè)控股有限責任公司出資占注冊資本的50%，戴姆勒·克萊斯勒一方出資占注冊資本的50%。

　　2004年12月6日，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基儀式在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)新廠址舉行，北京市主要領導出席了奠基儀式。同時到場的還有時任德國總理的施羅德。對于一家合資企業(yè)的奠基儀式而言，這樣規(guī)格的領導陣容十分罕見。而它所不同之處就在于，這里是中國汽車整車合資企業(yè)“第一家”，同時這里也承載了北京發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的雄心與夢想?！八贡本┢嚬I(yè)的發(fā)展水平達到了新的高峰?！睍r任北汽控股董事長的安慶衡這樣理解。

　　2007年上汽南汽合并

　　核心提示:上汽與南汽兩大汽車集團合并，榮威、名爵這對同根而生的“孿生兄弟”開始“合二為一”結束內(nèi)耗。同時，也為上汽和南汽發(fā)展提供了機遇。

　　2007年12月26日，在經(jīng)歷8個月的艱難談判后，上海汽車集團與南京汽車集團的掌舵人終于“握手言合”，雙方在國資委和國家發(fā)改委的雙重推手下簽署全面合作協(xié)議。

　　這是中國汽車歷史上最大規(guī)模的一次產(chǎn)業(yè)整合，也是舊“三大三小”格局的第一次突破，同時還是長三角跨地區(qū)大型國企的首次兼并重組。在南汽的“全身幫助”之后，上汽終于如愿成為一個年產(chǎn)銷汽車近200萬輛的國內(nèi)汽車“超級航母”，從而全面超越一汽和東風，成為中國規(guī)模最大的汽車集團。南汽董事長表示，在這種強強聯(lián)合之后，已經(jīng)全面融入上汽的南汽已經(jīng)站在新的發(fā)展起點上，名爵自主創(chuàng)新能力也躍上了新的臺階。

　　2008年 廣本自主品牌“理念”發(fā)布

　　核心提示:廣州本田作為國內(nèi)第一個合資企業(yè)自主品牌的先行者，將開創(chuàng)中國汽車合資企業(yè)的自主新模式。

　　2008年4月20日，廣州本田自主品牌“理念”及品牌標識首度發(fā)布，并推出一款“理念”SUV概念車，今年11月的廣州車展，“理念”品牌旗下的又一款新車有望亮相。

　　前廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰表示，“理念”的誕生標志著廣州本田進入雙品牌運營階段。一方面廣州本田將繼續(xù)導入“Honda”品牌產(chǎn)品，堅持Honda全球最先進的技術與品質標準;另一方面，廣州本田自主品牌“理念”將整合運用全球最先進的技術，充分考慮中國消費者的價值觀和消費習慣，以“時尚、動感”為設計方向。

　　2007年7月，由廣州本田獨資的廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司正式成立，成為中國第一家由合資公司自主投資建設、以獨立法人模式運作的汽車技術研發(fā)公司。